Le Journal Des Entreprises Le premier réseau national de journaux économiques

Selon des données macroéconomiques, l'AEB estime à 4.500 le nombre de véhicules électriques circulant dans la métropole rennaise en 2015. RTE, l'exploitant du réseau, s'y prépare.

Quand on parle véhicule électrique, on pense aussi câbles et transformateurs. ERDF, la filiale d'EDF exploitante du réseau, est donc forcément en première ligne du plan véhicule vert breton. «ERDF est intéressée à deux titres», confirme Bernard Lorans, directeur d'ERDF pour la Bretagne et l'Ille-et-Vilaine. «Les stations de recharge seront raccordées au domaine public de distribution, donc forcément par nous. Le gouvernement a par ailleurs chargé ERDF de la gestion de ces bornes.» La première et grande question est de savoir si le réseau actuel serait capable d'absorber une consommation énergétique nouvelle et de masse. Partant de données macroéconomiques, l'Agence économique de Bretagne estime à 4.500 le nombre de véhicules électriques prêts à circuler dans l'agglomération rennaise à l'horizon 2015. 4.500 voitures, ça signifie en gros 9.000 stations de recharge. Les trois quarts à recharge lente et le quart restant à recharge rapide.

13MW supplémentaires en 2015, 50 en 2020
Pour un tel volume, «c'est une puissance supplémentaire de 13MW», avance Bernard Lorans. Au regard de cette donnée, «on sait que le réseau rennais - en l'état - fera face», estime le directeur. Aujourd'hui, il est composé de sept postes d'injection appartenant à RTE en propre. «À l'horizon 2015, il n'y a donc pas de renforcement à prévoir sur le bassin rennais.» Ce qui ne sera peut-être pas le cas cinq ans plus tard. En 2020, compte tenu de la montée en puissance du parc de véhicules électriques, ce ne seront plus 13MW mais 50! «Il faudra alors voir s'il y a besoin d'anticiper certains renforcements», indique Bernard Lorans.

La sous-traitance en matière de bornes de recharge mais aussi l'assemblage de véhicules électriques. La Bretagne a bien des atouts à faire valoir.

On le voit (lire ci-contre), c'est ERDF qui se chargera de raccorder les stations et de la maintenance. Mais qui pour construire les 20millions de bornes de recharge attendues à l'horizon 2020? Des très gros comme Vinci, Veolia, Thales ou peut-être Legrand pourront répondre aux marchés publics, liste Hervé Daniel, directeur de Créativ (agence pour l'innovation à St-Grégoire). «Mais tous ces acteurs ne vont pas forcément fabriquer à l'intérieur de leurs usines, ils vont s'adresser à un réseau de sous-traitants.» C'est là que les entreprises bretonnes et d'Ille-et-Vilaine ont toutes leurs cartes à jouer. «Toutes les entreprises capables de faire de l'intégration sont concernées, poursuit Hervé Daniel. Des PME intermédiaires industrielles.» Comme DBT, dans le Pas-de-Calais (ci-dessous). Jean-Luc Hannequin, directeur délégué Stratégie et innovation à la CCI de Rennes, confirme. Mais il croit aussi beaucoup au potentiel breton en matière d'assemblage de véhicules.

Composites et TIC
«Je pense que l'assemblage se fera à proximité des marchés. Un véhicule électrique, vous allez sans doute le fabriquer là où vous allez le vendre. C'est à nous, en Bretagne, de faire la preuve qu'on en a besoin. Si on arrive à être exemplaire sur la mobilité, on arrivera à accueillir les acteurs sur notre territoire.» D'autant qu'en la matière, la Bretagne a déjà un formidable réseau d'équipementiers, et pas seulement automobile. «Nous avons les actifs automobiles. Et on peut s'appuyer en plus sur d'autres actifs qui ne sont pas utilisés aujourd'hui pour ce secteur comme les composites et les TIC.»

Implantée à Brebières dans le Pas-de-Calais, la société DBT croit depuis longtemps en l'avenir des bornes de rechargement pour véhicules électriques.

La volonté du gouvernement de porter à 2 millions le nombre de véhicules décarbonés dans les années à venir fait les affaires de cette PME née en 1990 avec comme métier exclusif la fabrication de transformateurs basse tension pour EDF. Sous l'impulsion d'Hervé Borgoltz, son président fondateur, l'entreprise a très tôt diversifié son activité, en s'investissant dans le développement des premiers véhicules électriques. Devant les difficultés de mise au point qui découragent les gros industriels, DBT ne baisse pas les bras et s'associe avec des collectivités, à commencer par Paris, pour développer un parc de bornes de rechargement pour véhicules électriques. Tout en poursuivant sa diversification (mise au point de bornes de distribution électrique et de contrôles d'accès), la société vient de passer un marché avec Strasbourg pour lui livrer 300 bornes de rechargement pour voitures, portant à plus de 4.500 les unités qu'elle a déjà mis en activité en France. Et le gouvernement en espère 400.000 d'ici à 2020. Une aubaine pour DBT, déjà leader européen dans ce secteur et dont le CA a été multiplié par deux en l'espace d'un an.

Effectif : 45 salariés ; CA : 11 M€ www.dbt.fr

Bertrand Tardiveau

Ne nous y trompons pas. Le véhicule électrique, c'est déjà une réalité en Ille-et-Vilaine. Le Groupe La Poste a ainsi annoncé la livraison, pour ses facteurs, de 100 quads électriques d'ici à la fin du mois, dont 7 en Bretagne. Dans le département, l'un de ces véhicules Matra-Automobiles Ligier (photo) sera mis en circulation à Vitré. Autre exemple, déjà actif, le groupe de transports Deret, via sa filiale Deret Electric, a ouvert une agence à Cesson-Sévigné il y a quelques mois, dotée d'un camion électrique. Celui-ci réapprovisionne les clients du centre-ville en ?mode vert?, comme Sephora. Une tendance qui ne devrait que s'amplifier. «À l'avenir, les marchandises seront groupées à l'entrée des agglomérations et l'éclatement à l'intérieur des villes se fera à l'aide de véhicules électriques», prédit Pascal Peltier, directeur général de Sami Bretagne (distributeur Poids lourds Mercedes), à Cesson-Sévigné.

Constructeurs automobiles et équipementiers sont aux premières loges de la révolution qui s'annonce. Mais le secteur des TIC aura aussi sa part du gâteau. On le voit, depuis quelques années, l'électronique prend une part toujours plus importante dans nos véhicules. Ce n'est pourtant rien face aux enjeux liés à l'électromobilité. La mobilité tout court. Grâce aux nouvelles technologies, la communication entre les véhicules apporterait en effet de nombreux avantages pour réguler le trafic routier, ce qu'on appelle plus communément la ?route intelligente?. Et preuve que le sujet est déjà d'actualité, les pôles de compétitivté iD4CAR et Images & Réseaux organisent chez Orange Labs à Rennes, le 9 février, une journée consacrée aux enjeux croisés entre ces deux industries.

Réunion ouverte à tous (participation de 40 € par personne). Contacts tél. : 0.810.66.64.87. ou 02.23.21.00.50.